四駆特訓中(´・ω・`)

久々の更新ですん( ̄▽ ̄;)


年度末で仕事が忙しく、全然更新出来てません(;´Д`)


チャンプ2月戦でボロボロな結果だった四駆をここ数週間鍛え直しております。


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色々とあれこれ試しているうちにピットが戦場化(-ω-;)


とりあえず、前回のレースで走れなかった原因としては

・手が四駆モードになってなかった
・車のセットを詰めてなかった


というところですかね(´・ω・`)



何とかセットもある程度出せて、まともに走れるようになりました (。-`ω´-)

あとはメンタルのみです。


さて、まだまだ課題は残っていますが、来週は腕試しにマニアリで行われるワンダープロダクツのバトルフェスティバルROUND-4に参戦してきます(。^ω^。)

強者揃いですがチャンプのギャップ路面で修行した成果が出ればいいなと

今週はメンテを頑張らないとなぁ~( ̄▽ ̄;)

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D413 アッパーレス化

はい、というわけで今回はD413のアッパーデッキを廃止するシャーシを組んでいきたいと思いますん(^ω^)

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EXOTEKから発売されたD413 PRO′17 CHASSIS SET。

設計構想が古いD413の新シャーシです。

今までAVIDやschelleからもアルミシャーシなどは出ていましたが、アッパーレスになるシャーシは初めてです。

今現在出ている4WDマシンはアッパーレス化が標準となりつつあるので、僕も換装してみようかと思います(^ω^)

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まずはメインシャーシにサイドガードを組み付けます。
サイドガードは樹脂の削り出しでかなり丈夫な印象です。

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次にシャーシ中央に付属する背骨を組み付けます。

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アルミパーツを付ける時はネジにネジロックを塗布して組みます。

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次にアッパーデッキの切断を行います。
EXOTEKから発売されているPRO´17用のショートアッパーセットを買えば加工は入りませんが、純正のアッパーデッキを流用する場合はカットします( ̄▽ ̄;)

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切断箇所は4箇所。
事前に線を引いておくと良いです(´・ω・`)


ダイヤモンドカッターなどで切断し、切った断面は瞬着とプライマーで剥離防止の処理を行っておきます。


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サーボや前後デフ、センターデフ周りを組み込んでいきます。

ちなみにサーボマウントは付属するサーボマウントしか使えません。更に、片持ち式のサーボマウントも使えないのでご注意を(´・ω・`)

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メカ積みすれば完成(^ω^)
キャパシタの配線が気に食わな~い。・゚・(ノД`)・゚・。

僕はschelleのシャーシを使っていましたが、アッパーレスシャーシに変えたら車が重くなりましたね(´ ゚ω゚`)

Schelleシャーシでの重さは測ってませんが、EXOTEKのアッパーレスシャーシに換装した重さは1812g!

B-MAX4Ⅲ並の重さですね(;・∀・)
重さによって安定感がアップしたり、アッパーレス化によりジャンプの着地が落ち着くのではないかと思われます(^ω^)

チャンプのレースまで残り一回しか無い練習でシャーシ換装という暴挙が吉と出るか凶と出るか・・・(ーー;)

D413メンテ日記

時は溯って、チャンプ走行前日。


D413をメンテしながらブログネタを考えていました(´・ω・`)


まぁ、今回は大した内容じゃないんですが(;´Д`)


いつも大した内容じゃないだろっ!っていうツッコミはなしで( ̄▽ ̄;)


まずはベアリングについて

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写真右がD413純正のベアリング。
D413って説明書通りに組むとニュートラルブレーキの設定をしなくても転がりづらかったりします。

純正のベアリングは粘度の高いグリスが封入されており、転がりにくいと思ったわけです(´・ω・`)

まぁ耐久性は高いですが、個人的に転がるようにしたいので汎用のベアリングに交換。
足回りから駆動系まで全て交換して大分転がりやすくなりました(^ω^)

転がりやすくなると車のギクシャク感がなくなります。


次にサスアーム。

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D413の特徴的な部分の一つとも言えるサスアーム。
写真の様にサスアームとフタで分かれています。

フタを外した状態でサスアームを手でグイッとやると結構捻れます( ̄▽ ̄;)

D413はロールしやすい車で、サスアーム自体も柔らかいのでコースや高いグリップ時はサスアームが捻れすぎてしまう場合があります。

そこで

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オプションで出てるカーボンのフタを組むとサスアームの捻れがかなり改善されます。

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カーボンのフタを組むことで一般的な四駆のサスアームの硬さにはなるかと思います。

後はセッティングによって真ん中のネジを外して剛性を落としてみたり、前後でフタを入れるか入れないかという使い分けも出来そうです(^ω^)

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サスピンのチェック。
これはどの車種でも共通で、曲がってるサスピンは交換しましょう。
サスピンを変えることによってサスアームがスムーズに動くようになります。

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ギヤデフオイルの交換。
パーツクリーナーで綺麗にしたいところですが、ケース内にクリーナーの成分が残って新しいオイルを入れた時に性質が変わるのをあまり好ましいとは言えないのでこのように吊るしてオイルを抜きます。

ちなみに洗濯バサミに適当な棒を刺して物干し竿と同じ感覚で吊るしてます(^ω^)

ホントはシリコンオイルを一気に洗い流せる溶剤があればベストですが、樹脂のデフケースに悪影響及ぼしそう( `・ω・) ウーム…


あくまで個人的な主観で書いているので間違ってたらごめんなさいです(;´Д`)

D413セット出し(´ ゚ω゚`)

はい、というわけで昨日は1日チャンプでD413のセット出しの続きを行いました(^ω^)

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前日にメンテをして、ベアリングやサスアームを交換しました。


とりあえず、前後のギヤデフは5000番、センターデフは100000番でスタート。


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サスアームもオプションのカーボンのフタを付けてサスアームの剛性がアップ(´・ω・`)

D413のサスアーム、純正のプラのフタだとかなりぐにゃぐにゃします。

コーナーを曲がってる途中で車がグキッと曲がったりヨレたりしてる感じがあったのでカーボンのフタを試してみました。

走った感じはサスアームのしなりや捻じれによるヨレ感がなくなり、シャキッとした車の動きになりました\(^o^)/

更にストレートエンドでの引っ掛かりが少なくなり、進入良い感じに。


この地点でのベストタイムが

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17周の5分12秒。


前後のダンパーが柔らかく感じたので前後とも固くしてみることに。

Fオイル ロッシ40番→ロッシ45番
Rオイル ロッシ35番→ロッシ37.5番

ダンパーオイルを固くしたことでギャップで跳ねて暴れてしまうかなって思いましたが、意外と暴れない(^ω^)

全体的にロールを少し抑えたのでキビキビ走る感じになりました。


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ダンパーオイルを変えたあと、17周の5分11秒とベスト更新。

出来れば17周のシングルに入れたいですね(ーー;)

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まだまだセットを詰めれる箇所はあるのでレースまでにじっくりと仕上げていきますかね(´・ω・`)

11/25チャンプスタジアム(´・ω・`)

はい、というわけで金曜日にチャンプに出没しました(^ω^)

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前回の走行からセッティングの続きです。


今回は

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センターデフのセットを変えてみました。

今までは無限の50000番を使ってましたが、無限の100000番に変えてどうなるか試しました(^ω^)


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センターデフを固くすると、車が前に出やすくなりますね。

更に、ギャップに対して強くなる感じがしました。

センターデフは柔らかすぎるとギャップで駆動が逃げてしまい、車が暴れやすくなってしまうようです。

今度は200000番とか試してみようかなぁ~( ̄▽ ̄)


んで、D413の動きはまだまだピクピクで不意に巻き込む車になってますね(ーー;)

フロントタイヤにパンサー+プロラインモールド、
リヤタイヤにパンサープロB-MAXインナーで走らせてフロントが少し逃げる感じになって良くはなってきてますが、
ダンパーオイルの硬さや前後デフの固さ変更などまだまだ試すことは多いですね( `・ω・) ウーム…


後半のパックでフロントサスアームのダンパー取付穴が舐めたのでD413は終了(ーー;)


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ストックを少し走らせて化け野さんと話してたら妙にリヤのガタが出てると指摘され・・・

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バラしたらリヤハブのベアリングが粉砕してました(;´∀`)・・ァハハハ・・ハハ・・ハ・・

コンバット前に変えたんだけどGOJO戦のダメージですかね( ̄▽ ̄;)


今週はD413をしっかりとメンテしてみますかね(。・ω・)y-゚゚゚

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サーキット行くたびにガッシャーン!!万年初心者のピヨピヨ走行にご注意!
主にチャンプ相模原に出没していますん(・∀・)

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